Авиокомпаниите пресмятат цената на забавянето на производството на Boeing

Boeing споделя на самолетните компании, че ще получат по-малко самолети 737 Max от предстоящото тази година, което ги принуждава да съкратят графици и покачват вероятностите за по-високи цени на билетите през натоварения летен сезон на пътувания.

Натрупаха се предизвестия от превозвачи в Съединени американски щати и Европа за по-малко самолети за по-къси дистанции, в сравнение с чакаха тази година, нежелана изненада, която покачва разноските за труд и поддържа по-старите самолети да летят.

Boeing създава по-малко от 737 Max през тази година, откакто панелът на вратата избухна от един от самолетите по време на полет на Alaska Airlines през януари. Тази седмица компанията заяви, че е изгорила съвсем 4 милиарда $ в брой през първото тримесечие, защото темповете на произвеждане се забавят.

Федералната авиационна администрация на Съединени американски щати, регулатор, сподели, че Boeing може да създава не повече от 38 самолета 737 Max на месец, защото работи за възстановяване на контрола на качеството. През март производителят на самолети достави 24 самолета на клиенти, спрямо 52 същия месец на предходната година. Междувременно европейският съперник Airbus достави 51 от A320 и A321neo, самолети, които се конкурират с Max.

Авиокомпаниите пресмятат разноските. Миналата седмица United Airlines съобщи, че в този момент чака Boeing да достави 61 от теснофюзелажните самолети през 2024 година, което е спад от предстоящите 101 при започване на тази година.

Главният търговски шеф на United Андрю Ночела сподели: „ Когато навлязохме в годината, изградихме бизнес проекта за по-голяма самолетна компания и доставките паднаха с повече от 40 самолета под нашите упования. “

Alaska Airlines сподели, че вместо да получи 23 Maxe тази година, Boeing ще достави сред 10 и 20. Компанията очакваше да разшири летателния си потенциал с до 5 % повече от предходната година. Сега чака потенциалът да нарасне с не повече от 3 %.

Ryanair, най-големият европейски клиент на Boeing, очакваше да получи 57 самолета в точния момент за пиковия летен сезон, само че в този момент чака „ към 40 “, сподели основният изпълнителен шеф Майкъл О’Лиъри пред Financial Times.

Нискотарифната самолетна компания редуцира някои полети и забави проектите си за напредък, като понижи броя на пасажерите, които чака да лети през настоящата финансова година, от 205 милиона на 200 милиона.

В началото на годината Turkish Airlines трябваше да получи 15 737 Maxe тази година и още 16 през 2025 година, съгласно доставчика на авиационни данни Cirium. В момента чака да получи четири тази година, които ще наеме от AerCap, и 31 през идната година, като всички идват от лизингодатели.

Последната актуализация на флота от самолетните компании може да пристигна в четвъртък. Southwest Airlines, превозвачът с най-вече 737 Max в употреба и поръчани, ще разгласява финансови резултати, дружно с American Airlines. Southwest през януари сподели, че ще получи 79 Maxe, шест по-малко от предстоящото, до момента в който American сподели, че ще получи 20 Maxe вместо 25.

Helane Becker, анализатор в TD Cowen, сподели закъснение на доставките на Boeing плюс заземяване на самолети, задвижвани от дефектни турбовентилаторни мотори Pratt & Whitney, може да се съчетаят със мощното търсене на въздушен превоз, с цел да покачат цените на билетите от средата на май.

О'Лиъри предвижда, че цените на билетите ще се покачат с 5 до 10 % година след година заради дефицита на самолети в цяла Европа. Потенциалът да се таксуват повече за билети и да се правят по-пълни полети може отчасти да компенсира по-високите разноски. Анализаторът на Fitch Ratings Джо Рохлена сподели, че по-високи цени евентуално ще се появят по-късно през годината.

„ Това е чисто негативно за самолетните компании, само че има някои обезщетения “, сподели той.

Глобалният потенциал за United и Alaska през юни е с към 6 % по-нисък от това, което те възнамеряваха на 7 януари, директно след взривяването на вратата, сподели Роб Морис, началник на консултантския бизнес Ascend на компанията за авиационни данни Cirium.

„ Подозирам, че неналичието на 737 Max е основен фактор за това “, сподели той.

Обединените наемат летателни екипажи, изключително водачи, при догатката, че ще разполагат с повече самолети, с които да летят. Оттогава изиска от водачите да си вземат непринуден неплатен отпуск през май.

Главният изпълнителен шеф Скот Кърби предходната седмица сподели, че Юнайтед в този момент възнамерява да вгради хедж в своя график. Ако чака да получи 100 самолета Boeing за една година, ще възнамерява 90 или по-малко.

„ Ако всичко е в точния момент и по проект, тогава ще имаме няколко спомагателни аварийни в близост за двойка от месеци “, сподели той. „ Това ще коства малко, само че не коства толкоз, колкото несъразмерният личен състав с 40 самолета. “

Turkish Airlines, която се пробва да удвои размера на своя флот през идващото десетилетие, е договаря с Boeing да направи това, което се допуска, че е забележителна поръчка, евентуално към 150, сподели Морис. Главният финансов шеф Murat Şeker сподели на вложителите по-рано този месец, че „ договарянията към момента не престават “... По-специално с Max решенията може да са малко по-късно. ”

Аляска сподели, че към момента възнамерява да извършва благонадежден график, макар че има по-малко нови самолети. Главният търговски шеф Андрю Харисън сподели, че е удължил пенсионирането на по-старите самолети през идващите няколко месеца, като в същото време употребява реактивни самолети във флота по-често.